据美国防务新闻网的报道，在今年10月底举行的美国陆军协会博览会（AUSA2025）上，西科斯基公司首次展示了代号U-Hawk的UH-60“黑鹰”直升机无人货运版。西科斯基表示，该型号是在UH-60平台基础上配资开户公司，结合其在自主飞行领域的积累而推出的全新无人型号，代表了其在未来军事后勤和自主作战领域的新思路。
从“黑鹰”到U-Hawk
UH-60“黑鹰”直升机自1979年服役以来已经交付多国，全球服役数量超4000架，是多个国家武装力量中主力的中型多用途直升机。
整体来说，“黑鹰”直升机平台成熟、维护体系较完善，是持续发展系列化型号的理想平台。基于此，西科斯基公司也不断发展“黑鹰”的改装型号，发掘其市场潜力，2019年，西科斯基便对“黑鹰”直升机进行了无人系统升级改造，并进行了多轮试验，表示试验获得成功。在此基础上，西科斯基表示，研制U-Hawk仅用了10个月，即从概念提出到首机亮相，用时不到一年。
开发U-Hawk来自于西科斯基对美军近年来新战略和新需求的解读。美国陆军在未来作战概念中非常强调“分布式作战”和“前沿机动保障”，这要求战略补给系统必须具备更高的自主性与风险承受力。在这些概念的指导下，西科斯基研发了U-Hawk，贝尔公司研发了X-Plane，空客研发了MQ-72C，这些产品的目标都是为了抢占未来军用自主运输的市场份额。
贝尔X-Plane项目
更高效的“空中骡子”
从公开的宣传材料来看，取消了有人驾驶舱的U-Hawk通过改变传统的座舱布局，成功扩展了约25%的货舱空间。而货舱空间的扩大，也顺理成章地提升了其运载任务的灵活性，可以携带更多、尺寸更大的弹药、医疗物资、武器装备和地面无人载具等。
此外，U-Hawk还采用了“滚装渡轮式”的对开舱门设计，可直接装卸地面无人车辆，提高任务周转效率。
运输无人车的U-Hawk
U-Hawk机舱内的“发射效应器”（lauch-effect）
动力与结构上，U-Hawk延续了“黑鹰”的设计，采用第三代电传飞控架构，并整合了西科斯基自研的MATRIX自主飞行系统。
根据西科斯基的宣传，MATRIX自主飞行系统可实现全自主飞行，包括自动起降、路径规划、避障与返航等功能，尤其是能在GPS信号弱或丢失的复杂环境中保持飞行。该系统还能通过任务数据链与地面控制中心进行实时通信与状态回传。西科斯基表示，这种“离线自主”特性非常适用于电子战或高威胁地区的后勤任务。
U-Hawk主要性能参数：
最大外部吊挂能力：约9000磅（4080千克）；可执行货物运输、外吊补给、导弹运送、无人车投放等多种任务；自主航程超过1600海里；最长滞空时间14小时。
从公开的性能参数来看，U-Hawk接近一种自主长航时平台。此外，基于“黑鹰”的成熟设计，U-Hawk的维护升级等工作成本效率很高。西科斯基创新总监伊戈尔·切列平斯基（Igor Cherepinsky）表示，由于大量沿用了UH-60L的机体与结构部件，U-Hawk的硬件部分维护效率很高，叠加其无人化设计的集成化特征，整体运营与维护成本将显著降低。
无人货运直升机市场日渐拥挤
在无人货运直升机探索的公司并非只有西科斯基一家。近年来，空客正在发力该领域。在本届AUSA 2025上，空客公司展示了另一款自主直升机原型——MQ-72C “拉科塔连接者”（Lakota Connector）。
今年8月，空客美国公司与护盾人工智能公司（Shield AI）合作，在美国海军陆战队“空中后勤连接器”（ALC）项目中成功进行了MQ-72C无人直升机的自主飞行测试。
该机基于UH-72A“拉科塔”（Lakota）平台改造，并集成了护盾人工智能公司的“蜂巢”（Hivemind）自主飞行软件。UH-72直升机是自空客H-145衍生而来的多用途轻型武装直升机，该系列型号直升机已经累积飞行了超过170万小时，具备良好的后勤维护性和任务适应性。而根据护盾人工智能公司的宣传，“蜂巢”软件能实现自动起降、航线控制及任务执行，无需人工干预。与西科斯基的U-Hawk一样，MQ-72C的设计目标也是无人化后勤支援。
可以说，无人货运直升机的发展已从概念走向现实。未来，随着人工智能、自主导航、边缘计算等技术的进一步成熟，这类平台有可能取代传统的有人直升机，执行一些高风险、重复性强的后勤任务。（侯嘉麒）
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